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现在国外发达国家和地区车用塑料已占塑料总消耗量的7%～11%，在我国的发展远远落后于发达国家。虽然目前我国的车用塑料量并不很大，但未来将会有一个高速的增长。目前我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg，中型载货车塑料用量仅为40～50kg；重型货车可达80kg左右。我国中、轿车大部分为发达国家引进车型，汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当，为100～130kg/辆。据有关方面预计，蜀山区再生料，到2010年，全国汽车产量1500多万辆届时汽车用塑料将达到100多万吨。

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再生料是指利用废弃的塑料制品，经分选、清洗、造粒等工序处理后得到的再生材料。由于材料在多次热加工以及先前制品的使用过程中经历了热老化、光老化及氧化等过程，其物理机械性能较全新材料相比有一定程度的下降;此外由于再生塑料的来源不稳定，回收制品的品质不一，某些回收塑料制品还可能经过印刷、电镀等处理，因此其质量稳定性较差，收购再生料，这些因素都限制了再生料的应用领域，使其很难应用于档次较高的产品。

聚乙烯再生料是塑料再生料中产量的品种之一，对聚乙烯再生料的改性和加工利用，国内外己进行了大量的研究。虽然己取得了很多成果，但仍存在以下几点问题：

(1)再生料的力学性能不如新料，在使用时往往需要和大量新料共混，很难单独用再生料或大量再生料生产品质要求较高的产品。

(2)对再生料改性研究多集中在木塑材料和建筑材料方面，对聚乙烯再生料吹塑改性生产地膜的研究较少，缺少合适的改性剂。

(3)缺乏完善、系统的再生料吹膜工艺路线。