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　根据11月19日至21日在上海举行的中国国际汽车轻型塑料和新型材料发展论坛，上海——中国的汽车工业正在更严格的轻量化发展自己的技术，用塑料代替金属零件，但仍存在许多障碍。系缺乏沟通处理以及供应链中的创新阻碍。

　　其中积极的一面，中国汽车行业供应链越来越参与积极，观察家说。　　“有一件事我看到的是更多的中国参与，”特里斯坦梅茨说，汽车塑料和创新材料的中欧化工制造商协会、上海贸易集团组织的论坛。“现在你有中国公司说我们现在在这里，透明低压颗粒，我们可以开车减肥前进。这是一个很大的变化。”

　　他和其他参与者听到三天的演讲的外国和国内公司在轻量化他们的成功和挑战。　　兰德尔，业务发展经理的丙烯酸聚合物，亚太，供应透明低压颗粒，赢创产业，谁提出了一个塑料玻璃技术用于汽车窗户，说，轻量化的重要性是行业重视的东西。

　　但即便如此，参与者和观众在小组讨论中国汽车轻量化的发展显然是困扰不同玩家之间的通信的质量，这是如何影响创新和发展的速度。　　总经理杰里王宁波，中国工厂的中国台湾注塑机制造商福春Shin机械制造、说论坛是为数不多的几个行业成员共享需求和技术创新的机会。

　　他说他是来看看汽车行业和它的供应商工作，以便他可以确保他的机器速度。　　延锋伟世通的参与者，咋亦文、先进的工程技术中心的部门经理，重申，他认为缺乏原始设备制造商和汽车制造商之间的沟通是一个问题。

　　“我们想要专注于客户端感兴趣，这样我们的研究和开发将很快接受了他们，”他在后来的一次采访中告诉塑料新闻。“不仅仅是分享我们所做的和计划做什么，这也是获得反馈。”　　参与者还强调了需要深化交流论坛本身的水平。　　总经理黄Zhi-Jie工程塑料混合者浙江Juner新材料公司和APIMC执行董事表示，尽管论坛是比之前的好，有改善的空间。

　　“我们应该有更具体的主题讨论，”他说。“我们需要更深。”　　会议包括从曹Du的演讲中，中国汽车制造商的一位高管长安汽车集团有限公司，断裂的不同部分行业关于轻量化主题的不够紧密合作一起在中国。

　　国际绿色汽车轻量级技术联盟的曹说，透明低压颗粒批发，话题从**规划者来看是需要更多的关注。该联盟也APIMC的一部分。　　不过，曹，斯坦梅茨和其他人表示，中国工业拥抱轻量化比过去更多。

现在国外发达国家和地区车用塑料已占塑料总消耗量的7%～11%，在我国的发展远远落后于发达国家。虽然目前我国的车用塑料量并不很大，但未来将会有一个高速的增长。目前我国经济型轿车每辆车塑料用量为50～60kg，中型载货车塑料用量仅为40～50kg；重型货车可达80kg左右。我国中、轿车大部分为发达国家引进车型，汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当，透明低压颗粒厂家，为100～130kg/辆。据有关方面预计，到2010年，全国汽车产量1500多万辆届时汽车用塑料将达到100多万吨。